A continuación tenéis una serie de guías y videos para que mejoréis vuestro pilotaje y de ese modo, vuestra seguridad en carretera:
LA BIBLIA DE LAS CURVAS en video y en Español:
https://www.youtube.com/watch?v=Axwq199Sqt4
https://www.youtube.com/watch?v=nWHA73xZtX8&t=58s
https://www.youtube.com/watch?v=YBgZYNR3Qqk
https://www.youtube.com/watch?v=U21vNzO9iKE
Un giro de muñeca II (A Twist of the Wrist II), por Keith Code
Esta biblia es, muy probablemente, el mejor libro que se haya escrito sobre el pilotaje de motos. Lo escribe Keith Code, del que podemos decir que es el mejor formador de pilotos del mundo.
Ideas clave
Keith Code explica que una de las cosas que le hacen escribir este libro son consejos que unos moteros dan a otros sin base que los fundamente, consejos que pueden convertirse en peligrosos. Su libro no contiene consejos, sólo descripciones de los problemas y soluciones a los mismos, todo basado y extraordinariamente explicado a través de dos ideas clave:
Las reacciones de supervivencia.
La tecnología del pilotaje.
Reacciones de supervivencia
Lo que nos impide pilotar bien es nuestro miedo. El miedo provoca reacciones instintivas. Esas reacciones de supervivencia son contraproducentes y hay que evitarlas. en el libro, Keith Code identifica unas cuantas reacciones de supervivencia que hay que aprender a controlar:
- Cortar el acelerador.
- Aferrarse al manillar.
- Estrechamiento del campo de visión.
- Fijar la atención en algo.
- Dirigir la moto en aquello en lo que fijamos la atención.
- No girar lo suficiente.
- Error de frenado (por frenar más o menos de la cuenta).
El libro repasa cada uno de los problemas y explica sus implicaciones.
Tecnología del pilotaje
Keith Code procura no llamar técnicas a elementos básicos del pilotaje como por ejemplo el contramanillar. Los llama tecnología porque son exactamente eso: tecnología del pilotaje. Sin ellas no es posible pilotar correctamente. El libro nos explica una a una cada tecnología:
– Contramanillar: es el único elemento efectivo desencadenante del inicio del giro, nos permite hacer correcciones inmediatas.
– Control del acelerador: “una vez que se comienza a acelerar debe hacerse de una forma progresiva, suave y constante a lo largo del resto de la curva” es la regla número uno del control del acelerador.
– Entrada tardía a la curva: fundamental para hacer una buena trazada, adelantar la entrada en la curva provoca trazadas menos efectivas y más peligrosas.
– Movimientos y acciones del piloto sobre el manillar: el libro nos detalla cómo todos los movimientos del piloto influyen en la máquina, cómo nuestro peso en las estriberas nos permiten movernos con libertad, empujar con más fuerza los semimanillares y descolgarnos apropiadamente.
– Plan para hacer las curvas: tomar bien una exige tener un plan para hacerlo, la tecnología de los “dos pasos” consiste en planificar el punto de giro con antelación y modificarlo en caso de no ser el mejor punto.
– Visión: la moto va hacia donde miramos, tenemos que ser capaces de ver “todo” lo demás, el libro nos revela la tecnología que nos permita tomar puntos de referencia mientras mantenemos la moto en una determinada línea.
Sólo podemos decir una cosa: ¡leedlo!
Aquí tenéis el enlace para descargar:
https://drive.google.com/file/d/0B-vgIJvnCGH0S2ZwdlB2T0R6TTQ/view?usp=drivesdk
Manual de pilotaje – J. Gonzalez Tortosa 
Es un libro en castellano, muy bien redactado y que ha evolucionado desde su primera edición en 2004 hasta la última en 2009.
Para que os hagáis una idea del contenido aquí reproducimos el título de los capítulos:
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO 1: POSTURA BÁSICA
CAPÍTULO II: LA GESTIÓN DE LA MIRADA
CAPÍTULO III: CAMBIOS DE MARCHA
CAPÍTULO IV: LA FRENADA
CAPÍTULO V: LAS CURVAS
CAPÍTULO VI: LA CONDUCCIÓN EN CONDICIONES ADVERSAS
CAPÍTULO VII: LA CAÍDA
CAPÍTULO VIII: RECOMENDACIONES
Podéis descargarlo en PDF del siguiente enlace: GUIA.pdf
No es un sitio para correr
Nos gusta la velocidad pero desde luego, la carretera no es un sitio para caerse. En otras palabras, todos deberíamos dejar un margen suficiente de seguridad. Además, como dice Keith Code, es imposible mejorar si conduces por encima del 75% de tus posibilidades.
Una imagen vale más que mil palabras. El siguiente vídeo es fruto de la campaña publicitaria del gobierno australiano «No place to race». . Con este video no pretendemos que le tengas miedo a la carretera, solo que le tengas el respeto suficiente para que siempre ruedes con seguridad y nunca sobrepases este límite:
CONTRAMANILLAR
Nota: este material ha sido elaborado a partir de la entrada Countersteering de la wikipedia, del documento What is countersteering? elaborado por Ian Johnston y del video Countersteering 101 v1.1 del que desconocemos quienes son sus autores.
Introducción:
El contramanillar es origen de discusiones entre los moteros. Algunos creen que existe y que es más que efectivo para poder pilotar una moto mientras que otros son agnósticos al respecto. Con este artículo espero explicar por qué existe, cómo funciona y por qué es importante que lo conozcas y lo uses conscientemente.
Comencemos con una definición de contramanillar, encontrada en Wikipedia:
Cuando se conduce una bicicleta o una motocicleta, el contramanillar es un método para iniciar una curva mendiate un pequeño, momentáneo giro de la rueda delantera, normalmente mediante el uso del manillar, en la dirección opuesta a la curva.
He resaltado los aspectos más relevantes de la definición: sirve para inciar la curva, más precisamente, sirve para tumbar la moto, su aplicación es momentánea y, lo que provoca discusiones, giramos en la dirección opuesta a la curva. Es decir, si queremos ir a la izquierda, torceremos el manillar, momentáneamente, a la derecha, y viceversa.
¿Por qué debo saber lo que es el contramanillar?
La razón por la que debes entender lo que es el contramanillar es porque es la única forma segura de controlar tu moto. Aunque no seas consciente de ello, tú ya utilizas el contramanillar, de otra forma no podrías haber tomado ninguna curva con tu moto. Poner el peso en una estribera, descolgarse o pensar “inclinar a la derecha” no será suficiente para que tu moto entre en la curva de forma efectiva. El contramanillar es preciso, hace que las cosas pasen exactamente como tú ordenes y se puede aplicar en todo momento. Puede salvarte la vida y hará que pilotes mejor.
Una imagen vale más que mil palabras
A lo largo de este artículo voy a intentar explicar cómo funciona el contramanillar, de momento quiero que te centres en las siguiente foto y en el siguiente video para que puedas “ver” el contramanillar.
Mira hacia a donde apunta la rueda de la moto de Nicky Hayden (la Honda con el número 69):
Está en pleno proceso de tumbar la moto para poder hacer la curva a izquierdas y para ello tiene que girar el manillar hacia… ¡la derecha!. Max Biaggi (la Honda número 3), sin embargo, ha terminado prácticamente de tumbar su moto y mantiene sus ruedas prácticamente alineadas (aunque se percibe un leve contramanillar, mira los discos de fremo): la moto se mantiene así en la curva, sin necesidad de ejercer ninguna fuerza sobre el manillar.
En el siguiente vídeo se explica perfectamente lo que es el contramanillar, sin embargo, quiero que te centres en lo que ocurre entre el instante 1:55 y el instante 2:40, entre esos dos instantes se puede ver perfectamente el contramanillar y cómo dicho contramanillar es lo que provoca que la moto y la bici se inclinen e inicien la curva:
¿Cómo funciona?
https://youtu.be/C848R9xWrjc
No pretendemos dar una clase de física pero seremos muy precisos en la presentación. Empecemos con lo que todos sabemos: para tomar una curva la moto tiene que estar inclinada. ¿Cómo conseguimos inclinarla?
Quienes somos conscientes del uso del contramanillar sabemos que esa inclinación la provocael contramanillar.
Para los escépticos, realmente para todos, responded a esta encuesta analizando la pregunta con cuidado e imaginando lo que pasaría con una mente abierta:
Tu moto va recta a una velocidad relativamente alta (>80Km/h) y giras brúscamente el manillar hacia la derecha. ¿Hacia qué lado se cae la moto?
1. Hacia la derecha
2. Hacia la izquierda
La respuesta es… te proponemos que pruebes, pero hazlo con cuidado ;). En serio, pruébalo, en una buena recta, sin girar brutalmente el manillar y observa lo que hace tu moto, pon mucha atención.
La respuesta es hacia la izquierda. Eso es el contramanillar: giras el manillar hacia una dirección y la moto se cae hacia la otra, algo que ocurre de forma momentánea y en un lapso de tiempo muy, muy breve, menos de medio segundo para inclinar 40º a 100 Km/h aplicando una considerable fuerza (par) sobre el manillar de casi 6 kilos.
¿Y el resto de la curva?
Para no dar con nuestros huesos en el suelo, una vez que la moto se ha inclinado lo suficiente, permitimos que el manillar vuelva a su posición recta o incluso más allá para ayudar en el giro. Pero para entonces la moto ya está girando hacia la izquierda, simplemente porque así es como funciona la física: si se inclina una rueda que gira sobre su eje aparece una fuerza que tira de la rueda hacia el lado que se ésta se inclina (camber thrust en inglés). Pero hay algo más: el manillar ya estará orientado hacia el lado de la curva, ayudando a girar (cornering force en inglés).
Algo de suma importancia y que también puedes probar es que el contramanillar funciona cuando la moto está inclinada. Si estás es una curva a izquierdas y giras el manillar a la derecha la moto se tumba más, si giras el manillar a la izquierda la moto se levanta. De hecho es así como enderezamos la moto al salir de una curva, haciendo contramanillar.
